FIA explica demora na investigação a Verstappen no México
Diretor de corridas da FIA, Michael Masi, descreveu os fatores que contribuíram para o que pareceu um atraso significativo na penalização imposta ao piloto da Red Bull por sua infração na classificação para GP do México
Pole man Max Verstappen, Red Bull Racing, celebrates on the grid after Qualifying
Jerry Andre / Motorsport Images
A punição de três posições no grid que custou a Max Verstappen a pole position no GP do México foi um dos principais pontos de discussão do fim de semana, até porque a FIA pareceu estar um pouco atrasada em anunciar que o holandês estava sendo chamado para ver os comissários.
De fato, muitos assumiram que o assunto só foi abordado depois que a FIA foi alertada sobre os comentários controversos que fez na coletiva de imprensa logo após a sessão de classificação.
Perguntado pela imprensa, Verstappen admitiu com indiferença que não havia desacelerado apesar de ver o carro batido de Valtteri Bottas, esperando apenas perder sua volta mais rápida - o que ainda o manteria na pole.
O diretor de corridas da FIA, Michael Masi, insiste que os comentários não tiveram papel importante, e vários fatores contribuíram para o desenrolar dos acontecimentos - incluindo o fato de que a Mercedes de Bottas, que bateu, havia colocado o sistema de triagem fora de serviço naquela curva.
“Todas as bandeiras tradicionais amarelo único, amarelo duplo, bandeira verde, bandeira branca, pista escorregadia e vermelha e amarela são todas operadas pelo responsável pela sinalização naquele momento”, explica Masi.
“O carro de segurança, bandeira vermelha, VSC, é operado do controle de corrida. Então, efetivamente, aqueles que precisam sair simultaneamente para todos os pontos são operados por nós no controle da corrida”.
"O impacto de Valtteri rompeu o cabo do cara que estava pressionando o botão, então ele poderia pressioná-lo quantas vezes quisesse".
Valtteri Bottas, Mercedes bateu forte no final da classificação
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Com o painel de luz não acionado, a luz amarela não apareceu automaticamente no painel de Verstappen ou no sistema de temporização, como deveria ter sido o caso. E um efeito colateral específico disso foi que sua potencial infração de velocidade não foi automaticamente sinalizada para investigação.
"Se a luz amarela do painel continua, ela sinaliza no software para nós", diz Masi. "Mas se um carro bate na parede e corta o cabo..."
O sistema eletrônico estava fora de ação, mas um fiscal exibiu manualmente uma única bandeira amarela - não havia tempo para uma dupla. E aconteça o que acontecer, Verstappen era obrigado a obedecer.
Masi insiste que não houve tempo para o controle de corrida acionar a bandeira vermelha. "Se você observar o intervalo de tempo entre o momento em que o incidente ocorreu e o momento em que Max passou pelo incidente, não demorou muito. A bandeira quadriculada já havia sido exibida”.
Uma das principais razões pelas quais houve um atraso na investigação foi o fato de Masi estar muito ocupado para lidar com as consequências do acidente de Bottas e supervisionar especificamente a reconstrução da barreira que o finlandês havia atingido. A ação da F1 poderia ter encerrado o dia, mas ainda havia uma corrida da Porsche Supercup para ser disputada.
“Na verdade, estávamos analisando imediatamente. Mas, com a sequência do que aconteceu, a principal coisa foi a saúde de Valtteri, levando o carro médico para lá, garantindo que ele estivesse bem”.
“A segunda parte, quando isso aconteceu, foi devolver o carro para equipe, o terceiro elemento foi consertar o circuito para a próxima atividade, por isso fazia parte do meu papel de delegado de segurança ir lá para garantir que tudo voltasse à posição”.
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 entra no carro médico depois de bater
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
“Voltei ao escritório e comecei a trabalhar com os vários bits de dados existentes, e dei uma olhada nos três carros que passavam após o incidente de Valtteri, Lewis, Sebastian e Max, e revisei os três”.
“Depois que fiz isso e dei uma olhada em todas as evidências em vídeo, observei os dados, o de Lewis foi bastante fácil, não havia bandeira amarela”.
“Embora o fiscal tenha feito um trabalho incrível naquele momento e tenha mostrado a bandeira amarela relativamente rapidamente, não havia para Lewis, mas para Sebastian e Max havia. Sebastian desacelerou, Hamilton não estava em um setor de bandeira amarela.”
Houve também uma razão pela qual não havia alerta nas telas de tempo de que o incidente estava sendo investigado. Logo após a sessão, a página de temporização da F1 desapareceu. “Foi no final das sessões. A tela clica no próximo evento, o próximo evento é a Porsche.”
Uma das primeiras coisas observadas por Masi e pelos comissários foram os setores de mini cronometragem - e no ponto da bandeira amarela, Verstappen não definiu seu setor mais rápido da sessão. Isso sugeriu inicialmente que ele havia diminuído a velocidade, mas em uma investigação mais aprofundada, o rastreamento do acelerador mostrou que ele não havia levantado o pé.
“Olhando para toda a imagem, os mini setores, olhando para os dados, olhando para a visão, montando todo esse quebra-cabeça. Não é apenas uma peça de informação. Você começa a cavar como com qualquer coisa. O que ele disse era irrelevante para mim, porque eu já estava em movimento”.
Masi está convencido de que os comentários de Verstappen à imprensa não influenciaram na decisão de chamá-lo: “Cem por cento. O chamei para os comissários e disse a eles que o assunto deveria ser analisado depois que os comentários vieram à tona”.
Sebastian Vettel, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, e Charles Leclerc, Ferrari, no Parque Fechado
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
Masi disse também que os comissários estavam ocupados com outro assunto. Daniil Kvyat foi denunciado por uma saída insegura à frente de Daniel Ricciardo, e uma audiência sobre isso começou 15 minutos após o final da classificação. Enquanto os comissários estavam amarrados, eles não podiam analisar o caso de Verstappen.
“Os comissários estavam no meio de uma audiência com a Toro Rosso e a Renault, sobre a suposta libertação insegura”.
“Assim que a audiência terminou, eles escreveram a convocação a Verstappen. Eu efetivamente relatei o incidente a eles naquele momento, uma vez que houve um incidente a ser relatado”.
“Quando algo acontece durante a qualificação sempre os convocamos após a sessão, sem apenas aplicar penalidades. É apenas o costume e a prática, da maneira que sempre fizemos."
O comentário de Verstappen na coletiva de imprensa deixou claro que ele esperava que qualquer penalidade excluiria seu último tempo de volta, o que ainda o teria deixado na pole position. Alguns ficaram surpresos e, em seguida, ele recebeu uma penalidade de três posições no grid, mas isso é padrão nessas circunstâncias.
"A penalidade nas diretrizes dos comissários é de três posições de grid. E já existe há muito tempo – amarelo único", explicou Masi." E a penalidade nas diretrizes dos comissários para um amarelo duplo é de cinco posições."
Questionado se a F1 tem um sistema antiquado em comparação com outros esportes em que as decisões são tomadas rapidamente, Masi foi inflexível quanto à obtenção de veredictos certos.
"Eu não diria que é antiquado, estamos dando a todos o seu dia justo para ouvi-los, conforme é necessário. Foi uma pena que tivemos outra audiência acontecendo ao mesmo tempo. Mas essas coisas acontecem.”
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