Análise: As mudanças na aerodinâmica da Red Bull em Spa
A equipe nunca foi considerada favorita na Bélgica, mas uma série de ajustes trouxe um pódio surpreendente
Red Bull RB13 rear wing, Max Verstappen's car, Belgium GP
Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
A Red Bull pode ter um chassi extremamente afinado, mas mesmo com os designers tentando compensar as deficiências da unidade de energia, a equipe ainda segue como a terceira força do campeonato.
As longas retas de Spa sempre fariam com que o time tivesse poucas dores de cabeça, por isso planejava implementar um plano que tentasse colocar o RB13 perto de seus rivais, mesmo que uma batalha direta pudesse estar fora do alcance.
Os treinos de sexta-feira foram, como qualquer outro, já que a equipe avaliou que a asa traseira mais baixa será usada em Monza.
Isso foi algo que a Red Bull fez por vários anos, com a equipe tendo a oportunidade de testar a asa antes do GP da Itália e verificar se os dados em pista estão de acordo com o que era esperado quando foi projetado na fábrica.
A asa, testada por Daniel Ricciardo, apresenta um ângulo de ataque muito baixo e é desprovida de lâminas, que normalmente se encontram na parte superior do compartimento das placas na extremidade.
A equipe estabeleceu com bastante rapidez que os ganhos feitos nas retas mais longas no setor 1 não oferecem um ganho suficiente para superar o downforce e o tempo perdido no setor 2 e abandonou os esforços, com foco na configuração que Max Verstappen já havia começado a trabalhar.
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A montagem da asa traseira foi semelhante à usada pela equipe em Baku, embora com o ângulo da aba superior alterado para atender às demandas do circuito.
A principal diferença foi a remoção da Asa T, introduzida pela primeira vez no Mônaco e utilizada desde então.
Parece que a equipe estava procurando reduzir a quantidade de downforce sendo gerada e, talvez mais importante, alterar o vortex da asa traseira.
Equilíbrio
Reduzir o nível de downforce na parte traseira do carro é uma coisa, mas não tem o mesmo efeito se não for equilibrado pelas escolhas feitas na frente.
No caso da Red Bull, como sempre, isso leva a um corte da aba superior da asa dianteira, já que os pilotos estabelecem a quantidade de carga que querem retirar do eixo dianteiro.
Ao contrário de várias outras equipes, a Red Bull não compartimentou a área externa da asa dianteira, o que significa que não pôde ajustar os ângulos, pois isso destruiria o desempenho de outras superfícies que são afetadas pela esteira do pneu.
Você verá a partir da animação que os pilotos da Red Bull tinham níveis de conforto muito diferentes quando se tratava da asa dianteira, já que a de Ricciardo foi cortada muito mais significativamente do que a de Verstappen.
Também vale a pena notar o retorno do slot da placa vertical que a equipe introduziu no Canadá e correu em cada corrida desde então , exceto em Silverstone, quando voltou a um projeto mais convencional.
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