Análise: As mudanças no carro da Mercedes para 2017
A Mercedes pode ter o que muitos consideraram ser o mais avançado dos projetos de 2017, mas a equipe alemã não descansou.
Mercedes F1 W08 new front wing
Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Numerosas mudanças foram feitas no W08 durante os dois testes de pré-temporada. A mais extensa delas veio no segundo teste, quando o time revisou sua asa dianteira, o duto de freio dianteiro, os bargeboards e difusor.
A asa dianteira do W08 é praticamente idêntica a de seu antecessor, com a solução do túnel, introduzida em 2015, sendo refinada e mantida desde então.
A única mudança significativa foi a da cascata 'r' durante o segundo teste, quando a equipe adicionou um espaço em sua superfície. Isso revê a forma do vórtice que é criado como os dois gradientes de pressão, alterando a forma como ele interage com a face frontal do pneu, que é bem mais larga neste ano, com mais 60 milímetros.
Também foram feitas alterações no canal de freio dianteiro, com um pequeno espaço alguns centímetros atrás da borda de ataque, deslocando o elemento mais avançado do flanco do pneu, a fim de alterar como os dois interagem de uma perspectiva aerodinâmica.
A colher colocada logo atrás também foi revisada e agora apresenta a malha de proteção horizontal instalada no carro na última temporada.
Após o novo regulamento relaxar o limite dimensional imposto em 2009, a área à frente dos sidepods gerou intriga em 2017.
A instalação de estruturas maiores e mais complexas era praticamente garantida, mas as soluções testadas pela Mercedes no segundo teste são, de longe, as mais agressivas que já vimos até agora.
A ponta do assoalho [1] teve o mesmo tratamento que o ''W-Floor” na temporada passada, com seus dentes sendo usados para controlar o fluxo de ar turbulento que recebem.
Esta última seção mais rasa do bargeboard agora também apresenta espaços verticais [2], novamente semelhantes a uma solução utilizada no ano passado, com o Mercedes visando melhorar a eficiência do fluxo nesta área em vários ângulos.
O pequeno e agressivo pre-bargeboard [3] também foi ranhurado por toda a sua altura.
A asa de morcego usada de 2014 a 2016 foi mudada dramaticamente para 2017 e agora possui aletas em forma de Z em ambos os lados que trabalham em harmonia com os bargeboards atrás.
As seções externas do difusor também foram revisadas no segundo teste e agora apresentam uma forma ligeiramente menos agressiva, dando lugar a um gurney muito mais complicado, para a equipe melhorar a relação entre as outras asas, tais como as aletas do duto do freio, as placas traseiras da asa e até mesmo a esteira gerada pelo pneu traseiro.
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