Análise técnica de Giorgio Piola
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Análise técnica de Giorgio Piola

Análise: Os segredos do Sauber C37

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Análise: Os segredos do Sauber C37
Por: Giorgio Piola
Co-autor: Matt Somerfield
Traduzido por: Daniel Betting
21 de fev de 2018 12:39

A Alfa Romeo Sauber é a quarta equipe a apresentar o seu carro para a temporada 2018 da Fórmula 1

A Sauber é a quarta equipe a divulgar imagens de seu carro antes da nova temporada, e vale a pena notar que o C37 tem várias características interessantes.

A primeira coisa que você considera digno de nota são as entradas de ar criadas ao lado da ponta do nariz ao estilo polegar [1]. Elas são semelhantes às "narinas" utilizadas pela Force India desde 2015, com a intenção de melhorar o fluxo de ar em torno da seção frontal dos carros.

Isso foi ajudado movendo o eixo dianteiro para a frente, em linha com um aumento na distância entre eixos como uma consequência direta do uso da unidade de potência da Ferrari 2018.

Depois disso, a equipe adicionou algumas aletas de controle no lado do nariz [2], influenciando a melhora esperada no fluxo de ar na região. Esta é uma escolha de design já utilizada pelas outras duas equipes impulsionadas pelos motores Ferrari durante 2017 e aumentou ainda mais, pelo menos na Haas, em 2018.

Não está claro neste momento, no entanto, se a entrada para o duto 'S' reside sob o nariz neste ponto do carro ou se foi unido até as entradas do nariz.

Da mesma forma, as imagens de lançamento revelam o que parece ser uma dupla saída de duto 'S', uma à frente e uma atrás do logotipo da Pirelli. No entanto, o mais avançado pode muito bem ser apenas um painel convexo que "dispara" o fluxo de ar no caminho para o duto 'S' e a transição do nariz/chassi.

 

Mercedes W08 and Toro Rosso STR12 front suspension designs
Mercedes W08 and Toro Rosso STR12 front suspension designs

Photo by: Giorgio Piola

Curiosamente, a equipe adotou a posição vertical superior para a suspensão [3], conforme usado pela Mercedes e Toro Rosso em 2017.

A intenção disso é dar mais flexibilidade em termos de configuração e também mover toda a espinha dorsal superior para uma posição mais aerodinamicamente desejável.

A Sauber avançou um estágio ainda mais para frente, já que os geradores de vórtices foram colocados na perna dianteira e traseira da espinha dorsal superior para maximizar a circulação do ar em torno dessa região. Isso transforma a vigília gerada pelo pneu dianteiro - o que pode prejudicar o desempenho do piso, sidepods e a asa traseira.

O layout do sidepod do C37 pode parecer convencional quando comparado com os lançamentos que tivemos até agora - onde as equipes reduziram a margem de impacto lateral superior do projeto da Ferrari em 2017.

No entanto, em uma inspeção mais próxima, o sidepod foi compactado verticalmente para que a entrada principal possa ser reduzida consideravelmente [4].

Além disso, a equipe tem uma entrada de resfriamento suplementar acima da principal, ajustando-se ligeiramente para baixo o sidepod [5] e parcialmente disfarçado de certos ângulos pelo slap lateral, que reside em uma posição bastante alta na parte superior da borda de ataque do sidepod rebaixado.

 

Thierry Boutsen, Benetton
Thierry Boutsen, Benetton

Photo by: Sutton Motorsport Images

Embora não seja tão grande, a entrada traz à mente o Benetton B188 de 1989 - que também se sentou em cima da entrada principal do lado direito.

Embora tenhamos visto equipes utilizar os 20mm de liberdade para carenagens de halo no último teste de 2017, a Sauber é a primeira a mostrar seu carro de 2018 com uma variante alada, em vez de simplificada.

 

Sauber C37 technical analysis
Sauber C37 technical analysis

Photo by: Sauber

O Halo mostrado pela equipe apresenta dois grandes elementos alados, ambos usados para realinhar o fluxo de ar, corrigindo algumas das ineficiências aerodinâmicas que a estrutura cria.

A estrutura de rolo em lâmina utilizada em 2017 [7] foi mantida, com as entradas compartimentadas também preservadas, embora com um grande conjunto de entradas mais atrás sobre a parte superior da tampa do motor para lidar com o fluxo de ar revisado descarregado pelo halo.

A barbatana de tubarão se foi, de acordo com a proibição da FIA. Foi substituída por uma versão mais curta [8] semelhante à testada pela equipe no final da temporada passada.

 

Sauber C36 new engine cover
Sauber C36 new engine cover

Photo by: Giorgio Piola

Você também notará a entrada de periscópio suplementar, que é outra característica que a equipe usou na última temporada, a fim de manter as temperaturas sob a carenagem.

A equipe trabalhou com a OZ em seu projeto de roda de roda para 2018 enquanto busca o controle sobre o fluxo de ar que as atravessa e sua relação com o pneu em termos de temperaturas. Na parte traseira do carro, adotou um projeto similar usado pela Red Bull em 2017, com inúmeras costelas [9] utilizadas como dissipador de calor.

Durante 2017, tanto a Mercedes quanto a Ferrari utilizaram uma ala ao estilo de bico de pato em cima da estrutura de travagem traseira. Da mesma forma, em 2018, a Sauber introduziu tal ala [10] para que a pluma de exaustão seja superada.

Em geral, o C37 é uma máquina interessante que deve ver alguns ganhos decentes para a equipe, mas, na verdade, se resume a como isso se correlaciona com a melhora de todos os outros da última temporada.

Muitos elementos do carro são descendentes diretos do trabalho de desenvolvimento realizado pela equipe em 2017, incluindo a asa dianteira, as palhetas, os bargeboards, o piso e a asa traseira, todos os quais provavelmente serão revisados conforme testadas e a parte de abertura da temporada se desenrola.

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Sobre esta matéria

Categoria Fórmula 1
Equipes Sauber
Autor Giorgio Piola
Tipo de matéria Análise