Como a melhora do motor Ferrari mudou a suspensão do SF16-H

Enquanto a Ferrari apareceu nos testes sem nenhuma inovação aparente em seu carro, a Mercedes mostrou uma série de peças radicais

Porém, é errado pensar que a equipe de Maranello não desenvolveu ao limite seu novo SF16-H.

Nós já sabemos que a equipe italiana concluiu um desenvolvimento agressivo de sua unidade de energia este ano. Agora, falamos das grandes mudanças na parte traseira do carro, que também irão ajudar com o desempenho aerodinâmico e no manuseio de pneus.

Caixa de câmbio

Como a Mercedes, a Ferrari continuou a incorporar a ideia de um uma caixa protetora de carbono para seu câmbio, proporcionando à equipe a opção de fazer mudanças pontuais durante o ciclo de utilização da caixa de velocidades.

O câmbio precisa durar cinco GPs sem alterações, caso contrário o piloto perde dez posições no grid. Essa mudança de design traz muitos benefícios.

Ele permite que a equipe construa várias caixas exteriores durante a temporada. Isso fornecerá à equipe e aos pilotos uma janela operacional muito maior em termos de acertos.

A geometria da suspensão também pode ser alterada de modo a influenciar não só a cinética, mas a tração e a aerodinâmica também. 

 

Ferrari F2004 and Mercedes W04 gearboxes
Câmbios da Ferrari F2004 e da Mercedes W04

Giorgio Piola

A Mercedes utiliza esta configuração desde antes do início da era híbrida (2013), mas não é a primeira vez que vemos isso na F1.

Isso remete a 2004, quando a Ferrari usou uma caixa sob um design influenciado por Aldo Costa - que agora está na Mercedes.

 

Ferrari SF16H and SF15T gearbox comparison
Comparação de câmbios Ferrari SF16H e SF15T

Giorgio Piola

Mudança na suspensão

Como podemos ver na figura, o movimento do MGU-K a partir da parte traseira do motor de combustão interna até a margem inferior esquerda do V significa que todo o conjunto pode estar mais apertado.

Isso também permitiu a parte inferior da estrutura fosse levantada, permitindo o fluxo de ar operar sobre o difusor.

Ferrari SF15T an SF16H rear suspensions
Suspensões Ferrari SF15T e SF16H

Giorgio Piola

O carro mais estreito significa que os componentes da suspensão também estão mais próximos da linha central do carro.

Isso irá mudar a posição da barra de tração, enquanto que as superfícies aerodinâmicas dos triângulos foram também alteradas.

Assim como benefícios aerodinâmicos, as alterações de suspensão podem muito bem ajudar a permitir um melhor equilíbrio nas curvas e ser gentil com os pneus, o que pode trazer lucros nas corridas deste ano.

Isso pode explicar por que a equipe optou por experimentar todos os compostos de pneus no teste de pré-temporada em Barcelona.

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Categorias Fórmula 1
Equipes Ferrari
Tipo de artigo Análise