Como os freios de Rosberg colaboraram no choque com Hamilton

Mesmo com os comissários culpando o alemão pela manobra da última volta no GP da Áustria, opiniões dos fãs ainda se dividem em quem culpar

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads team mate Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

XPB Images

Análise técnica de Giorgio Piola

Análise técnica de Giorgio Piola

Enquanto o debate se concentra nas linhas que cada piloto utilizou nos segundos cruciais da curva 2, várias questões técnicas relacionadas aos pneus e freios também fazem parte da discussão.

Um dos aspectos-chave foi a falha de freios que atingiu Rosberg na penúltima volta e quase certamente deu início a uma cadeia de eventos que permitiram Hamilton ter possibilidade de vencer a prova.

Pneus

Mas, antes de analisar a questão dos freios, é importante compreender como as estratégias de pneus diferentes mostrou que Hamilton, vindo de trás, estava mais rápido nos momentos finais.

O 'Plano A' do inglês era de fazer uma corrida de apenas um pit stop, com um primeiro stint longo com os ultramacios e terminando em um período ainda maior com os macios.

No entanto, o Safety Car realmente trouxe Rosberg para a briga, em uma batalha pela liderança, o que significava que Hamilton teria que mudar a estratégia.

Como ambos os pilotos mudaram a tática, restou a eles utilizar um set de pneus a mais disponível.

Hamilton tinha apenas um conjunto de macios usados ou ultramacios também usados, enquanto que Rosberg não tinha essas opções, o que o forçou a utilizar os supermacios. 

Pirelli tyre on a Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Photo by: XPB Images

A Mercedes,, aparentemente, evitou o pneu supermacio sempre que possível no fim de semana. Ela colocou Rosberg em uma posição no final da corrida, em que ele sofreu a degradação térmica muito maior do que seu companheiro de equipe.

Mas o fator final que mudaram as coisas a favor de Hamilton na última volta envolveu as questões de freios, com ambos os pilotos lutando com problemas de temperatura dos dispositivos.

Isto pode ser visto a olho nu, quando uma nuvem de pó de carbono saiu do aro da roda na freada.

Brake-by-wire

O último prego no caixão da corrida de Rosberg estava na falha do "brake-by-wire" (BBW), que permitiu que Hamilton se  aproximasse e que certamente desempenhou um papel preponderante na batida dos dois.

Em declarações sobre o que aconteceu, Rosberg disse: "o sistema BBW entrou em modo passivo nas últimas duas curvas da penúltima volta. Eu tinha que me acostumar com isso, mas quando cheguei à curva 2 achei que estava tudo sob controle."

Então o que aconteceu?

O Brake-by-wire é um sistema que fornece a pressão de frenagem sobre o eixo traseiro, dependendo da energia recuperada pelo MGUK.

Se o piloto usa muito freio na parte traseira, pode levar ao superaquecimento, porque ele está sob carga de trabalho superior e o ar que entra para o resfriamento não é o suficiente.

No GP do Canadá de 2014, as Mercedes de ambos sofreram falhas que levaram o  BBW a não cumprir sua função. Isto forçou os pilotos terem que fazer todo o processo de frenagem manualmente.

Na Áustria, o problema estava no BBW ter entrado no modo "passivo", então não havia regulação do equilíbrio entre o MGUK e a frenagem do eixo dianteiro e traseiro. Foi muito semelhante à falha que atingiu Rosberg no GP do Bahrain em 2015.

No vídeo abaixo podemos ver como, apesar dos problemas, a Mercedes ainda opta por utilizar discos menores e pinças de quatro pistões no eixo traseiro. Isto permite economizar peso, mas tem corre riscos quando o sistema é levado ao limite.

 

As consequências no carro de Rosberg poderiam estar no equilíbrio de frenagem. Este problema afetou no final da penúltima curva, com duas curvas rápidas, forçando a perceber o estado real dos seus freios na curva 1 da última volta.

Isso teria afetado na curva 1, quando ele entrou na zebra e perdeu tração, o que permitiu que Hamilton atacar.

Na curva2 foi a primeira vez que teria diminuir velocidade ao máximo em uma curva de baixa, de modo que era difícil fazer isso e acabou tendo como consequência bloquear a passagem de Hamilton.

Toto Wolff e Niki Lauda vão decidir como as coisas serão a partir de agora com seus pilotos. Paddy Lowe e os engenheiros da Mercedes continuarão investigando os dados, tentando entender melhor o que aconteceu durante a corrida e como eles podem melhorar as coisas daqui para frente.

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