Ricciardo: F1 deveria levar os hipermacios a todos os GPs

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Ricciardo: F1 deveria levar os hipermacios a todos os GPs
Por: Stuart Codling
17 de mai de 2018 19:05

Daniel Ricciardo, da Red Bull, pediu para que a fornecedora de pneus da F1, a Pirelli, leve seu composto mais macio a todas as corridas.

The new 2018 range of Pirelli F1 tyres, the pink Hypersoft tyre at the front
Hypersoft 2018 Pirelli tyre detail of Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Pirelli tyres
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing on the drivers parade
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Charles Leclerc, Sauber C37
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

O novo pneu hipermacio deverá fazer sua estreia na próxima etapa, em Mônaco, mas Ricciardo acredita que, se eles estivessem disponíveis durante a temporada, acrescentaria um elemento maior de imprevisibilidade às corridas.

“Não sei por que não podemos ter o hipermacio em todas as corridas”, disse. “Ou, pelo menos, nos classificamos com eles e depois descobrimos o que fazer.”

“Mas, pelo menos, temos tipo um pneu de classificação e depois diferenças maiores nas corridas para criar uma oportunidade maior.”

“Porque, como eu digo, para o top 6 já era óbvio desde sexta-feira [de Barcelona] que nos classificaríamos com o macio e tentaríamos fazer um pitstop com os médios. Não era segredo.”

“Acho que é isso que seria: tentar criar mais opções, mais surpresas, porque agora está um pouco previsível.”

Os comentários de Ricciardo surgem em um cenário de insatisfação com a falta de diferenciação significativa entre os pneus. 

Apesar de cada um dos compostos da Pirelli ser supostamente um passo mais macio do que no ano passado, a diferença entre os macios e supermacios no GP da Espanha foi avaliada na região de somente 0s3. 

As equipes também tiveram dificuldade de administrar as temperaturas dos supermacios durante os trechos, especialmente o dianteiro esquerdo, que sofre um estresse em particular no circuito. 

Com tão pouca diferença entre o macio e o supermacio em termos de tempo de volta, o macio se tornou a escolha de fato, sendo que a maioria do top 10 o usou como seu pneu de classificação.

Romain Grosjean, da Haas, esteve entre os críticos do supermacio. “É uma porcaria. Não é correto que sejamos mais rápidos com os macios.”

“Isso mostra que eles não estão exatamente onde deveriam. O supermacio deveria ir mais rápido – obviamente esperamos maior desgaste, o que existe, mas é um pneu mais difícil de guiar.”

“Você não tem muito suporte na parte de trás do carro, você não consegue forçar o quanto quer. Então, conversamos com a Pirelli. Precisamos continuar com o trabalho, porque há mais trabalho a ser feito.”

“Não quero ser negativo. Apenas acho que podemos, juntos, trabalhar em um pneu melhor.”

A Pirelli quer investigar a possibilidade de escolher pneus que tenha mais de um degrau de diferença de maciez, como fez na China, onde os compostos disponíveis eram os médios, macios e ultramacios. 

Apesar de o safety car ter desempenhado um papel significativo no resultado daquela corrida, foi uma aposta estratégica da Red Bull que deu a vitória a Ricciardo. 

“Tive uma conversa com os pilotos e foi bem interessante”, disse Mario Isola, da Pirelli. “Eles tiveram muitas ideias para o futuro.”

“Uma proposta interessante, porque eles ficaram felizes com a escolha de pneus na China, e como às vezes a diferença entre os macios e os médios é menor do que 1s, era de dar saltos de níveis, como duros, macios e ultramacios.”

“Podemos fazer uma simulação disso para entender os possíveis efeitos. Temos seis compostos, então temos flexibilidade de dar um salto como fizemos na China.”

“Mas é possível nessas condições que tenhamos os hipermacios como pneu de classificação, e, sob as atuais regras, eles são obrigados a usá-los durante a corrida. Não é fácil, Você precisa considerar todas as possibilidades.”

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Autor Stuart Codling
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