Steiner: Proposta do motor de 2021 é um "bom conceito"

Chefe da Haas é o primeiro a se manifestar positivamente sobre a proposta de redução de custos e padronização de peças dos motores da F1

Os fabricantes Ferrari, Mercedes e Renault expressaram decepção com os planos, que se concentram em menos tecnologia e mais padronização de peças.

O chefe da Haas, Gunther Steiner, que obviamente, quer ver os custos reduzidos e o jogo nivelado, é o primeiro chefe de equipe a expressar uma resposta positiva.

"Eles tentaram alcançar as coisas que estabeleceram com mais barulho, mais igualdade e menores custos. Esse é o objetivo. Penso que eles estabeleceram um bom conceito para começar. Agora, os detalhes podem ser elaborados pelo pessoal técnico. O conceito está por aí, e eu não acho que será alterado”.

"Mas agora eles precisam trabalhar no detalhe do conceito para atingir os objetivos que eles estabeleceram com mais ruído, mais igualdade e menores custos para as equipes clientes. Esperemos que possam alcançá-lo".

Embora a redução de custos seja uma questão fundamental para equipes como Haas, Steiner reconheceu que o motor precisa ser aceitável para os fãs.

"Eu não diria que é o mais importante. É tão importante quanto os outros porque, mesmo que seja barato, se as pessoas não gostam do motor, por que nós o faremos? É preciso haver um compromisso entre o que os fãs gostam, o que é o ruído e os novos fabricantes chegando, que é o que as pessoas querem”.

"O elemento de custo também é importante para pessoas novas, para pessoas atuais e para as equipes que não fazem seus próprios motores, como nós. É parte do que precisamos fazer para mudar a F1 para ser melhor".

Steiner destacou que conseguir o som certo deve ser um objetivo fundamental.

"O ruído - se você não tem isso, acha que não é importante porque é apenas um barulho. Se você ouve um V10 ou um V12, esses carros históricos, isso parece bonito. Eu acho muita gente gosta do barulho. Eu não acho que vamos chegar a esse barulho de um V10 ou um V12, porque você tem um turbo nele”.

"Você pode melhorar, e o objetivo é fazer com que o limite de rotações seja 3.000 rpm maior que o motor atual, isso pode ser conseguido para ser mais ruidoso. Eu acho que nunca será como foi. Um pouco mais barulhento é bom porque eu acho que é ótimo para os fãs ouvirem um carro vindo de longe”.

"Eu acho que levará um ano para finalizar os regulamentos. Penso que esse é o objetivo, para ter a versão final dos regulamentos técnicos até o final de 2018. Então é um processo de desenvolvimento de dois anos. Eu acho que os fabricantes já começarão a desenvolver, porque você não pode estar atrasado".

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