Análise de imagens livra Di Grassi de punição em Roma

Atual campeão da Fórmula E, Lucas di Grassi, foi o primeiro piloto a ficar sob investigação por uma possível infração de pitstop, mas análise livrou brasileiro de punição

Foi anunciado no final da corrida de sábado, vencida por Sam Bird, da DS Virgin Racing, que o piloto da Audi, Lucas di Grassi, estava sendo investigado por um possível problema durante a troca de carros na metade da corrida.

Uma das câmeras encomendadas pela FIA que foram instaladas acima do segundo carro de cada piloto da F-E pela primeira vez no evento de Roma detectou um possível problema.

Isso teve a ver com a colocação dos cintos de Di Grassi e suas mãos mecânicas quando ele subiu em sua segunda máquina, que os comissários pediram ao piloto e sua equipe para explicarem.

O vídeo foi reexaminado e a Audi deu uma demonstração de seu procedimento, o que tirou a equipe e o piloto de qualquer infração.

"Eles queriam um esclarecimento sobre o nosso procedimento pitstop", disse Di Grassi ao Motorsport.com.

"Antes de ir para lá, eu sabia que era 100% legal, porque tivemos muito trabalho neste ano - incluindo minha roupa de baixo - que tivemos que garantir que tudo é legal”.

"Eles me chamaram e fizeram algumas perguntas e no final ficou muito claro que era [OK]. Eles têm uma câmera em cada carro para o pitstop e a pergunta veio por causa do vídeo”.

"Eles perguntaram coisas como: 'por que a mão está lá? Por que você está fazendo isso?' Eu respondi, nós viemos aqui - nós fizemos de novo - eles olharam e disseram 'isso é perfeito, é legal'. Então, não há problema”.

"É claro que você tenta ser o mais rápido possível [e] tentar encontrar soluções inteligentes. Mas [isso é] 100% legal".

Di Grassi, que em Roma conquistou seu segundo pódio seguido, pediu maior uso da tecnologia para reforçar as regras em F-E, depois de levantar a questão da aplicação consistente de instruções e decisões dos comissários.

"Eu sei que é difícil para os caras, mas é disso que precisamos mais e mais aqui - regras claras e estáveis", disse ele.

"Todo mundo quer regras estáveis que possamos operar e em verdadeira transparência, acho que quanto mais tornarmos essas regras menos subjetivas para a interpretação humana, melhor”.

"Por exemplo, é tecnologicamente viável ter um sensor no carro [e se] cruzarmos a linha branca ele apita”.

"Além disso, para colocar a roda [sobre a linha] quando você faz a curva [do pitlane de Roma], não é permitido. Você não pode ir para a área de trabalho, mas alguns pilotos fizeram nos pitstops e nada aconteceu”.

"Esse tipo de coisa - eu sei que há muita coisa acontecendo [durante as corridas] - mas se fizermos isso mais com sensores eletrônicos, podemos realmente ter uma direção clara e diminuir a carga de trabalho dos comissários e dos diretores de prova. Há muito a ser feito sobre isso".

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