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Fórmula E promete "proteger" as equipes privadas

A Fórmula E está empenhada em cuidar das equipes pequenas e independentes antes da chegada de fabricantes como Jaguar, Audi, BMW, Nissan, Mercedes e Porsche

Andre Lotterer, Techeetah, leadNicolas Prost, Renault e.Dams

Andre Lotterer, Techeetah, leadNicolas Prost, Renault e.Dams

LAT Images

Andre Lotterer, Techeetah, leadNicolas Prost, Renault e.Dams
Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, leads Oliver Turvey, NIO Formula E Team, Sam Bird, DS Virgin Raci
Nelson Piquet Jr., Jaguar Racing
Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, leads Neel Jani, Dragon Racing
Kamui Kobayashi, Andretti Formula E
Sébastien Buemi, Renault e.Dams
Sébastien Buemi, Renault e.Dams
Sébastien Buemi, Renault e.Dams, leads Kamui Kobayashi, Andretti Formula E
Andre Lotterer, Techeetah, locks his brakes
Nelson Piquet Jr em Hong Kong
Maro Engel, Venturi Formula E Team, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler

A categoria de carros elétricos começou há três anos com dez equipes independentes, das quais para a segunda temporada três ficaram relacionadas aos fabricantes: e.dams com Renault, Abt Schaeffler com Audi e Virgin Racing com DS.

Jaguar juntou-se na temporada seguinte, enquanto a BMW iniciou uma parceria técnica com a Andretti que tornará a equipe em oficial da marca alemã no próximo ano e a Nissan assumirá o controle da equipe de sua irmã Renault.

Algumas equipes são subsidiárias de fabricantes emergentes ou especialistas, como Mahindra, NIO e Venturi, enquanto a Dragon Racing e a Techeetah são completamente independentes.

Alejandro Agag, CEO da Fórmula E, disse ao Motorsport.com que o influência de fabricantes era enorme para a categoria, mas insistiu que era importante manter o controle, com os orçamentos de desenvolvimento dos fabricantes aumentando de dez milhões de euros para 20 ou 30 milhões de euros em dois anos.

"O que precisamos é continuar com as regras que criamos", disse. "Existe uma questão muito importante que eu quero manter, que é proteger as equipes privadas".

"Teremos muitos fabricantes, mas eles podem sair a qualquer momento. Agora somos novidade, mas quem sabe?"

"Se você deseja manter-se a longo prazo, quer proteger a estabilidade de equipes privadas com um baixo orçamento".

"Para isso, cria um sistema e regras que permitam isso e não queremos mudá-las, independentemente da pressão dos fabricantes".

A Fórmula E tem um limite de custo para os trens de potência para as equipes independentes.

Isso será mantido para a próxima temporada, embora com um aumento de 440 mil euros para 800 mil euros para um carro pronto para correr, dado que a categoria mudará de dois carros para um por piloto.

Aos fabricantes se pede declarar um preço para fornecer o equipamento do cliente quando eles registrarem seu interesse na fabricação de um trem de potência, com o limite final ainda a ser decidido.

Dieter Gass, chefe de esportes da Audi, disse ao Motorsport.com que a categoria atualmente teria um bom equilíbrio e uma boa relação de trabalho entre os fabricantes, mas sugeriu que isso mudaria conforme mais chegam.

Agag disse: "Até agora não sentimos nenhuma pressão negativa, pelo contrário, todos são positivos e estão alinhados".

"Não importa por o que eles pressionam, devemos seguir nossa direção com nossas regras, não mudá-las, eu vou garantir que possamos estar no controle".

"Quando um começa do zero, é fácil. A Fórmula 1 leva muitos, muitos anos e as pessoas têm sua parte, eles conseguiram ganhar terreno e não querem perde-lo".

"Todos os fabricantes (da Fórmula E) querem ganhar e estão prontos para colocar recursos, mas é diferente".

Scott Mitchell / Anthony Rowlinson

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