Force India: Planos de 2021 devem acabar com grid desigual

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Force India: Planos de 2021 devem acabar com grid desigual
Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
20 de abr de 2018 16:24

Diretor da equipe apoia teto de gastos, mas acha que será difícil para times grandes concordarem

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and the rest of the field at the start of the race
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, Esteban Ocon, Force India VJM11 Mercedes, and Sergey Sirotkin, Williams FW41 Mercedes, in the middle of the pack at the start of the race
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, Sergey Sirotkin, Williams FW41 Mercedes, and Brendon Hartley, Toro Rosso STR13 Honda, at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H lead at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H lead at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, and the rest of the field at the start of the race
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ at the start of the race

A visão da Fórmula 1 para impedir a escalada de custos e evitar os níveis de performance discrepantes existentes no grid atual tem dividido opiniões no paddock da categoria.

A Liberty Media e a FIA apresentaram suas propostas às equipes no início deste mês no Bahrein, incluindo um limite de custos e uma modificação na distribuição dos fundos.

Mercedes, Ferrari e Red Bull têm o monopólio das vitórias em corridas desde 2013, enquanto a quarta melhor equipe do ano passado, a Force India, nem sequer conseguiu um pódio.

Otmar Szafnauer, diretor de operações da Force India, disse ao Motorsport.com que os planos de 2021 da F1 "devem se livrar das corridas em dois níveis", que dividem as três principais equipes de McLaren, Renault, Williams, Toro Rosso, Sauber, Haas e Force India.

Ele acredita que a F1 pode se transformar de um campeonato em que "a pessoa que pode gastar vence, para, no futuro, o campeonato que a pessoa que gasta de maneira mais inteligente vence".

"Os dois níveis são definidos pelo orçamento", disse Szafnauer. "O que nos restringe é o orçamento que temos, que não nos permite fazer muitas experiências para produzir o que é ideal”.

"Se você não tem o orçamento para produzir instantaneamente, fica na pista desde o momento em que você encontrou a melhoria.”

"Se você tiver o dinheiro, terá as peças amanhã. Você terá uma base de fornecedores maior ou comprará a máquina para fazer isso.”

"Quando o limite de custos chegar, e todos nós estivermos gastando a mesma quantia, todas essas coisas vão embora. Isso deve unir o grid."

O chefe de automobilismo da Mercedes, Toto Wolff, disse que o limite orçamentário proposto de 150 milhões dólares não é viável para as maiores equipes da F1, com sua equipe, a Ferrari e a Red Bull gastando mais que o dobro disso em 2017.

Szafnauer discordou, citando a capacidade da Force India de terminar em quarto lugar dois anos seguidos com um orçamento abaixo do limite de custo sugerido.

"Eu acho que o número é sensato", disse ele. "Nos últimos dois anos, fomos a equipe em quarto lugar e gastamos significativamente menos do que essa meta.”

"Você precisa se comprometer. Talvez o compromisso certo seja todos estarem igualmente felizes ou igualmente infelizes. Para nós, o alvo deve ser menor, mas isso seria injusto para outra pessoa."

Ele disse que peças padronizadas também melhorariam o custo máximo de 150 milhões dólares em 2021.

A F1 estabeleceu um prazo até maio para o estabelecimento das especificações de motor a partir de 2021, mas os elementos restantes, como um limite orçamentário, levarão mais tempo para serem definidos.

Parte do problema para fabricantes como Mercedes, Ferrari e Renault é que eles têm programas de motor para financiar, bem como equipes de corrida.

Espera-se que os orçamentos dos motores, os gastos com marketing das equipes e os salários dos pilotos estejam independentes deste teto.

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