Renault: confiabilidade é o foco para motor em Melbourne

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Renault: confiabilidade é o foco para motor em Melbourne
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
25 de fev de 2018 12:11

Fabricante prioriza risco zero nas primeiras corridas do ano, deixando a potência da unidade de energia em segundo plano

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Renault F1 Team RS18
McLaren MCL33
McLaren MCL33 rear detail
Fernando Alonso, McLaren MCL33

Depois da temporada 2017, que expôs uma série de problemas de confiabilidade para a fabricante, a Renault passou o inverno concentrando seus esforços em garantir que seus produtos sejam mais confiáveis na próxima temporada.

Ciente de que o limite de três motores significa que todas as provas no início da temporada podem ser decisivas mais tarde no campeonato, a Renault está tendo uma abordagem mais conservadora no planejamento para 2018.

O foco de todas as suas equipes será garantir a confiabilidade na especificação de Melbourne, antes de entregar as atualizações de desempenho quando a segunda e terceira unidades forem entregues.

"Decidimos ter alguns compromissos com o motor número um, para garantir que tenhamos a plataforma certa", disse o diretor geral da Renault F1, Cyril Abiteboul, ao Motorsport.com.

"Se você chegou à primeira corrida e você começa a ter problemas de confiabilidade, então essa não será apenas nessa corrida, isso compromete toda a temporada. Você não pode se dar ao luxo de fazer isso.”

"Trata-se de definir a linha correta, ter a plataforma certa e construir um plano para a temporada, tentando sincronizar o desenvolvimento na fábrica com a introdução de novos motores porque somos muito limitados.”

"Quanto menos motores você tiver, mais rígido você precisa estar na implementação do desempenho, portanto, o foco é maior na confiabilidade."

Ignorar teste

Abiteboul disse que os resultados no dyno em Viry-Chatillon da Renault foram encorajadores em termos de resistência, a equipe já acumulou muito mais quilometragem do que em qualquer ponto anterior durante a era híbrida.

"Cobrimos 11 vezes a quilometragem no dyno no mesmo ponto do ano passado e estamos perto de ter 7.0000 km no dyno para a primeira corrida, o que é algo significativo", disse ele. "É algo que nunca fizemos desde a introdução do V6.”

"Francamente, acho que fizemos o melhor que pudemos. Nossa gestão de projetos tem sido exemplar. Mas, como digo, temos que garantir uma série de coisas para garantir que não haja uma desconexão entre pista e dyno.”

"Então, não olhe o tempo de volta no primeiro teste, porque tudo será amplamente sintonizado por razões óbvias, mas no teste dois queremos fazer em um modo mais representativo."

Potência de Abu Dhabi

Embora os motores de vida mais longa e a decisão de não arriscar na confiabilidade signifiquem que não haverá um salto dramático no desempenho contra a Mercedes e a Ferrari por enquanto, a Abiteboul diz que espera que os níveis de energia da Renault para a Austrália estejam no mesmo nível em que terminou última temporada.

"Nosso objetivo é mais ou menos começar em Melbourne com o mesmo nível de desempenho que terminamos em Abu Dhabi, que é realmente uma linha de base de desempenho decente", disse ele.

"E então queremos torná-lo muito mais confiável, e fazer de forma a que possamos extrair a potência de maneira consistente e sustentável e não ter que recusar o motor por causa de problemas de confiabilidade ou temperatura.”

"Claramente, a unidade de energia número dois será um passo à frente e a unidade de energia três será outro."

Quando perguntado sobre o potencial dos modos de classificação do motor, Abiteboul disse: "Temos um modo de desempenho extra para a classificação. Vamos ver. Eu não quero dizer muito sobre isso neste momento."

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Categoria Fórmula 1
Equipes Renault F1 Team
Autor Jonathan Noble
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